物流车载视频监控系统 一、系统概述 1.1 项目背景 随着经济的快速发展，国内物流货车的保有量是越来越大，车辆的安全和监管成为了 车辆拥有者非常关心的问题，特别是大型货车、大型工程机械车等行驶单位里程成本较大的 运输 机械。我们实施的一个项目，客户车辆从北京朝阳区到广东深圳往返费用在 2.7—3.2 万之间，每月往返 2.5-3 趟，在安装 3G 视频监控后，每辆车每月运行 3-3.5 趟，单次往返费用 下降至 2.4—2.8 万，节约费用的途径如下： 1、在油箱里侧安装一只 3.6MM 镜头的摄像机，监视加油机的显示数据，用于核对报销票 据的真伪，解决了发票虚开的问题，同时视频的实时监控，也解决了偷油问题； 2、前后各安装一只摄像机，用于监视前后路况和临近车辆的行驶情况，既可以印证驾 驶员 “堵车”的谎言，又可以在事故发生时，分清事故的责任； 3、在国道上缓慢的爬行，费油费时，驾驶员可以用买到的高速过路费发票赚取不菲的 过路费，通过前后的摄像机，彻底了解决了高速慢行的问题； 4、由于实施了全方位的视频监控，再也不会经常出现 “老板，轮胎该换了！”情形了； 5、在车头位置向后安装一只摄像机，监视车厢的货物变化，彻底的杜绝了私自配货问 题。可以用现在的 30 辆车解决以前 40 辆车的运输量，单次运费降低 10—15%，减去驾驶员 的工资上涨成本（出现过罢工现象）。综合统计，每辆车的盈利水平提升了 25%。 在传统的车载移动监控中，由于受限于网络条件，往往只是把车辆的视频进行录像保存， 部分厂 家尝试图片、视频的即时网传，但效果并不理想，无法真正发挥视频监控的作用。随着 3G 网络的 不断普及，在 3G 网络环境下，网络带宽成倍增加，可以满足高帧率、较高图像质量的视频数 据传输需求，支持在任意地点上传图像与接受远方图像，使过去无法实现的技术难题，在 3G 无 线传输技术的提升下得以解决，原有单车以录像为主的车载视频监控解决方案渐渐向系统化、 网络化、平台化方向发展。物流车监控系统 1.2 总体需求 车载视频监控系统作为一种视频监控系统，应该需要具有所有普通视频监控的基本功 能，如实时视频预览、录像、报警等，但由于车载视频监控系统使用环境的特殊性，用户对 车辆远 程视频浏览、车辆 GPS 卫星定位、以及车载终端与平台数据交互的需求尤为迫切， 总体的 需求可以大致分为几个方面。 1.2.1 网络监控 随着无线网络技术的发展，货车用户对车辆视频监控系统网络化的要求越来越强烈，车载视 频监 控系统最基本的需求就是通过视频对车辆进行监控，主要包括下面几点：希望可以通过 网络实时远 程浏览车辆的视频，可以实时了解车辆的状况，包括下面几点： 1) 用户可以通过网络实时远程浏览车辆的视频，即时了解车内外的情况。 2) 用户可以在后端保存车辆的视频录像，方便管理，提高录像的安全性。 3) 用户可以实时和车辆上的人员进行语音通讯。 4) 当车辆发生各种突发事件时，可以通过网络即时报告有关部门人员。 1.2.2 无线网络适应性 虽然随着 3G 网络的发展，带宽有了明显的提升，但是无线网络与有线网络相比还是有很多的 特殊性。 1) IP 地址不固定，有防火墙限制；运营商在分配给无线终端的 IP 地址可能随 时更换， 且进行了防火墙限制，封闭了部分端口。 2) 网络带宽波动较大，无线网络所在地用户数量多少、地域差异及网络优化程度等问 题 都影响传输质量，网络带宽实时都在变化，甚至可能瞬间降低到零。 3) 车载终端实时运动时，基站切换频繁，运动也造成了视频无线网传的不可确定性 由于无线网络的这些特殊性，就要求车载终端能适应这种网络变化的模式，根据实际情况对视 频编 解码算法、网络传输协议等进行改进，提升车载视频无线网传的效果。 1.2.3 数据多级管理 大型视频监控系统的核心需求就是可以实现多级管理，因此车载视频监控系统应该具有 如下 功能： 1) 权限分配管理，出于安全性因素的考虑，有必要将用户分类，使其享有不同的权 限， 分配不同的任务； 2) 视频流媒体转发技术，无线网传至中心的视频应分发到不同的用户，满足多个用 户同 时浏览一路视频的要求，节省无线网络带宽资源； 3) 扩 系统扩展性能，系统应考虑未来用户数量增多后扩容的要求，可以实现系统的线性 容。 1.2.4 智能交通管理 智能交通系统(简称 ITS)是将多种先进电子技术有效地集成运用于整个交通运输管理体 系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理 系统。 车载视频监控系统作为智能交通系统有机的组成应可以实现以下功能： 1) 至管理中心； 车辆 GPS 定位信息管理，车载视频监控终端可将 GPS 卫星定位信息实时传输 2) 车辆信息实时上传，车载视频终端将车辆行驶中的车辆状况（例如车速等信息） 实时 网传至管理中心； 3) 数据交互功能，3G 无线网络除了能满足车载视频网传外，还可以实现声音、 文字、图片等信息的交互。 二、设计目标与原则 2.1设计目标 建设本系统的思想内核是借助先进的科学技术，结合人性化地设计理念，构造一套精密、 复杂、 庞大的车辆联网视频监控管理系统，为各种物流车辆的管理提供可视化服务，为车辆和人员的安 全提供有力的保障。 系统建设中全面采用移动视频监控技术、3G 无线通信传输技术、恶劣环境大容量数据 存储技术、GPS 车辆追踪技术、混合联网传输技术、GIS 可视化操作技术，形成一套对所有 管辖车辆进行精确监控的综合监控管理平台。 综合监控管理平台一方面采集所有车辆实时视频信息，对及时准确发现违规不当获利活 动或 消极怠工举动，调查收集证据，处置相关人员，为物流车辆指挥调度决策提供可视化依 据，提高车 辆高效调度、低成本运行的科技含量；另一方面采集所有车辆的运输信息，通过 统计、分析和归纳 等科学手段，为相关业务管理系统提供科学合理的数据资源，方便相关部门业务的改进提供。 物流车视频监控系统 2.2 设计原则 先进性 本系统设计遵循系统工程的设计准则，通过科学合理地设计，系统整体满足车辆视频监控 和管理的需要，大力采用车载视频监控技术、3G 移动通信技术、GPS 卫星定位技术、GIS 地理 信息技术、开放式平台架构技术等一系列成熟、可继承、具备广阔发展前景的先进技术， 使系统能在 未来数年内不落后，通过软件升级即可实现更多新功能，保护用户的投资。 实用性 依照用户要求，坚持实用性为主的原则，避免使用不成熟、过分超前的技术和产品，在 满足用 户提出的详细技术要求的基础上，尽力充分考虑周全，给出科学合理的优化建议。 可靠性 系统可靠性是系统长期稳定运行的基石，从系统设计理念到系统架构的设计，再到产品 选型，都将持续秉承系统可靠性原则。并充分结合其它车载监控系统的工程经验，吸取精华 部分， 为系统高可靠性的总体设计提供实践依据，落实到单体设备时，都将选用高达数万小 时平均无故障 时间的产品。